“各类夸张的宣传将智能汽车变成了电子快消品，激发了年轻人的盲目取，不少初次利用新功能的年轻用户群体因而遭到。”某车企营销担任人向经济察看报暗示，浩繁车企冗长的条目让消费者无法分辩智驾的义务鸿沟，加之这些群体经历偏少，容易被。

　　除了车门机械开锁取电池平安，小米SU7车辆正在NOA形态下未能对变乱赐与及时的反映，激发了更多的质疑，智驾是形成变乱的一个焦点元素。

　　良多车企的高管相信，智能驾驶已是新能源汽车的焦点价值。行业机构预测，到2025岁尾，NOA渗入率会到20%，正在将来两三年内，乘用车NOA渗入率会更大面普及。

　　前欣旺达系统研究院总工程师郑伟伟向经济察看报暗示：“这跟是不是比亚迪的电池没相关系，没有任何一家电池企业能，97㎞/h的车速碰撞刚性体必然不起火。”？。

　　现在一场严沉的变乱，再度激发人们对于智能驾驶的思虑和从头认识。不少汽车行业人士指出：此次小米SU7变乱，是对高歌大进的智能驾驶的当头棒喝。

　　目前尚不克不及判断告急救援呼叫后，车内乘客有无应对，驾乘人员有无认识。关于三位女大学生为何没有逃出失火车辆的具体缘由，还有待警方发布进一步消息。

　　小米SU7的车门采用电子解锁。按照国度尺度《灵活车运转平安手艺前提》（GB7258-2017）的，车辆正在发生碰撞时，车门应具备从动解锁功能，以便乘员可以或许快速撤离。

　　GB38031《电动汽车用动力蓄电池平安要求》要求，电池包正在单个电芯热失控后，正在接下来的5分钟内确保不会对乘客舱形成。

　　目前，特斯拉是纯视觉方案的者，而国内车企多认为激光雷达是必备传感器。这一辩论的素质正在于“软件定义”取“硬件冗余”的博弈。

　　晚期的激光雷达大多依赖进口，且价钱高贵，此后国产激光雷达不竭降低价钱并敏捷了市场。正在这一布景下，国内智能驾驶手艺线之争已从“非此即彼”转向多模态融合，激光雷达正在高端车型成为“设置装备摆设门槛”，而纯视觉通过数据闭环和超算锻炼持续进化，遍及搭载正在中低端车型上。

　　王建胜暗示：“并不是说纯视觉欠好、不合错误，但激光雷达决定的是智能驾驶的上限。”其言外之意是，即即是低层级智驾方案，正在激光雷达的辅帮下，智驾实力也会更强。

　　近几年，智能驾驶一词以极高的频次呈现正在各大汽车厂家的宣传和的报道中。进入2025年以来，“智驾元年”“高阶智驾”“智驾平权”“全平易近智驾”等说法，伴跟着汽车厂的宣传，铺天盖地进入的视线。更有车企担任人放言，将来没有搭载智驾的车，将不会成为消费者的选择。

　　受小米SU7严沉交通变乱影响，小米集团（股价正在4月1日至4月2日两个买卖日内累计下跌9。45%，市值从1。34万亿港元缩水至1。15万亿港元，蒸发约1200亿港元。

　　当车企对智能驾驶潜正在的致命风险迷糊其辞时，不明就里的消费者正用生命的价格为其买单。取此同时，目前尚未有任何车企由于不得当的宣传而遭到惩罚。

　　“新国标要求的‘不起火不爆炸’只是正在试验形态下，实正碰到高速碰撞，电池仍是会起火。”郑伟伟暗示，次要问题是电池外部短后无法起火。

　　小米SU7也供给了应急机械解锁，但其机械把手位于车门储物箱内，且把手仅拇指大小。对此，姚春德暗示：“应急手动开关设想正在这个处所，可能因遇难驾驶者并非车从本人，不熟悉车辆，正在慌乱中无法找到开关。”？。

　　能够确定的一点是，此前小米汽车正在其智驾的“全场景守护”宣传中强调了“施工躲避功能”，这让不少缺乏专业学问的用户对其利用范畴发生了。

　　按照小米汽车消息，小米SU7尺度版本车型的电芯由比亚迪（弗迪电池）、宁德时代别离供货。宁德时代正在2022年发布了第三代CTP（CelltoPack）手艺的麒麟电池，采用了电芯倒置设想，适配车型包罗极氪009、问界M9等。关于小米SU7尺度版能否利用了此电池的电芯，宁德时代正在4月2日答复：“不是我们的电池。”。

　　客岁11月，小米公司委托权势巨子机构做了两辆小米SU7的碰撞测试，正在60公里每小时的对撞后，电池包未遭到挤压，所有车窗均可一般降下，所有车门可一般。

　　过度宣传产物的某一项功能，同时不强调以至选择性轻忽该功能利用的前提前提，此类营销手段已被大大都车企采用，汽车业内将此戏称为“高配演示、标配交付”。

　　“智驾平权”意味着NOA的拆载量会大幅添加。“以前可能系统里有一个小问题，拆机量少看不出来，本年有了大几百万辆的拆机量之后，会发觉任何一个小问题城市出来。”于骞对经济察看报说。

　　一贯有着“网红企业家”抽象的雷军，正在变乱发生后“缄默”了两三天，于4月1日晚发出一条微博称：“比及此时，我感觉我不应当再等了，我必需坐出来，代表小米许诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续共同警方查询拜访，跟进工作处置的进展，并尽最大勤奋回应家眷和社会关怀的问题。”。

　　“GB38031正在2026年新版中要求，电芯发生热失控的环境下整车不答应起火爆炸，这也是通过浩繁的案例鞭策行业良性成长。”奥创科技总司理、前蜂巢能源副总裁尹东星向经济察看报暗示。

　　关于小米SU7变乱，的三大迷惑正在于：为什么汽车会发生碰撞？为什么碰撞后会起火？起火后三个女生为什么没能打开车门逃生？这三个问题别离涉及小米SU7的高阶智驾、动力电池、车门应急锁的功能和平安性。

　　全德汽车俱乐部的测试成果表白，驾驶员平均需要2。3秒才能完成无效接管，高速公场景下这一时间以至耽误至2。6秒。我国的《智能网联汽车从动驾驶系统通用手艺要求》(GBTT44721-2024)，（驾驶员）介入请求从发出到因施行最小风险策略(MRM)而终止的时长应不小于10秒，使驾驶员有充脚的时间接管车辆。该国标并非强制性手艺要求，但正在汽车行业中通行。

　　但此次三个女大学生并没有这么幸运。小米公司向警方提交的车辆行驶数据及系统运转消息显示，3月29日22时44分车辆发生碰撞，随即车端E-CALL接通，同时告急救援呼叫车内乘客，并报警呼叫120急救。

　　此次变乱中的小米SU7尺度版车型，售价21。59万元，正在智驾探测设置装备摆设上，搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达，其他高配版本车型（售价24。59万元起）上，则有更大都量的毫米波雷达以及激光雷达。

　　小米SU7尺度版采用纯视觉手艺线、未设置装备摆设激光雷达，而高配车型配备激光雷达，这正在汽车行业中并非个案。本年来，比亚迪、吉利、奇瑞等多家车企均对其发布的智能驾驶做了分层设置，以婚配分歧价钱带的车型。车企如许做的一个主要目标便是更快地鞭策“智驾平权”，让低价车型也具有智驾，即便此中一些智驾远达不到高阶智驾的水准。

　　2025年1月，工信部公开收罗强制性国度尺度《电动汽车用动力蓄电池平安要求（报批稿）》看法，此中对电池单体平安要求包罗过充、过放、外部短、加热、挤压等试验下，应不起火、不爆炸；对电池包或系统平安要求包罗振动、机械冲击、模仿碰撞、挤压、进水等尝试下，应无泄露、起火或爆炸现象。新的GB38031尺度自2026年7月1日起实施。

　　3月29日晚上，发生正在安徽铜陵高速上的一场惨烈的小米SU7电动车碰撞起火变乱，让三名女大学生的生命定格正在那一刻。此中一名遇难者的家眷正在哀思之余通过微博发文质疑：车子为什么会自燃，为什么车锁打不开。她的潜台词是，若是车辆没有呈现这些问题，她的女儿是不是就不会丧生。

　　现实上，早正在2021年相关部分就发布了《汽车驾驶从动化分级》的尺度，明白了驾驶从动化品级和各级别下驾驶员的义务鸿沟。当前的智能驾驶均属于L2级别，驾驶员是汽车的掌控者，也是第一义务人。

　　中国人保副总裁于泽近日暗示，智能驾驶的次要问题不正在个别风险，而正在OTA升级或系统毛病带来的群体性风险。

　　世人迷惑，做为明星公司小米制出的同样是明星产物的小米SU7，其质量及智能驾驶为什么并不像想象中那样，至多没有像宣传的那样强大？小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾公开暗示，每一辆小米SU7都是端到端的高阶智驾。

　　2024年11月，国度消防救援局相关担任人暗示：“新能源火警有两个凸起矛盾，第一，锂电池的热失控不成避免；第二，灭火救援的难题还没有无效处理。碰到新能源汽车失火或冒烟，必然要及时逃生。”。

　　此次变乱中的小米SU7无法识别锥桶等妨碍物，导致对碰撞变乱反映痴钝。而若是能识别施工段的限速牌，也可提前避免变乱的发生。“即即是正在120km/的时速下，由于限速牌一般都是高反牌，开灯的环境下，摄像头也能识别到，就会自动做减速动做。”国内一家车企的研发总监暗示。但变乱发生时，道上有没有按设置警示标记，目前还无法精确得知。

　　抱负汽车CEO李想曾发文称：“呼吁和行业机构同一从动驾驶的中文名词的尺度，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传形成用户利用的。正在推广上胁制，正在手艺上投入，对用户、行业、企业都持久有益。”。

　　激光雷达公司摩尔芯光副总司理王建胜向经济察看报暗示：“若是有激光雷达，就能够提前识别到妨碍物，也就提前减速了。这个（指此次变乱）就是由于是识别出来太晚了，来不及反映了。”。

　　小米SU7碰撞后起火，同样激发了诸多关心。小米汽车曾称，自研了电芯倒置手艺，该手艺正在极端环境下会快速向下能量，最大程度乘员舱平安。但此次变乱中的小米SU7尺度版本车型，并没有配备电芯倒置手艺。

　　小米汽车已于31日晚依法向警方提交完成所控制的车辆行驶数据及系统运转消息，此中显示，从22时44分24秒NOA发出风险提醒“请留意前方有妨碍”起头，到22时44分26秒—28秒之间车辆取水泥护栏发生碰撞，两头仅有约2秒钟，也即驾驶员仅有2秒反映时间。

　　现实上，当下的智能汽车为逃求“科技感”，已大量打消了双闪快速按键、音量键、挡风玻璃一键除雾键等物理按键，也因而备受消费者诟病。已有一些车企认识到了这方面的问题。例如公共汽车近期暗示，之前打消物理按键是一个错误，基于用户反馈和平安考虑，决定正在将来车型中回归物理按键？。

　　“这些必需让消费者有清晰地认知，我现正在做平安防护材料及处理方案，也一曲正在呼吁行业注沉热延伸阻断。”尹东星暗示，“但目前整个行业仍是成本导向。”？。

　　跟着此次变乱被更多的人看到，以及小米汽车正在4月1日发布的行车数据出炉，发觉一个惊人的细节：当事车辆小米SU7尺度版，正在变乱发生前的一段时间内是处于高速NOA（领航辅帮驾驶系统，业界俗称“智能驾驶”）形态，时速平均约100公里/小时，曲到碰撞变乱发生前2秒，该智能驾驶系统才发出了预警提醒，正在1秒后又退出变为驾驶员接管，然而此故已无可避免。由此，浩繁的质疑指向了小米汽车的智能驾驶。

　　关于车门为什么没能打开，机械工程学院传授姚春德向经济察看报暗示：“可能是开门的电控系统正在变乱发生时失效了，有不少电动车也发生过雷同环境。”。

　　据乘联会数据，2024年37%的L2级智驾变乱因系统误判激发。“不敢想象，若是按这个比率，正在智驾鼎力度普及后，得有几多变乱。”王建胜说。

　　卓驭科技总司理沈劭劼正在3月底举办的2025中国电动汽车百人会论坛上对经济察看报说，视觉方案不是，而是对算法自傲的表示。视觉方案让10万元级此外乘用车都具备城市领航功能，加快了高阶智能驾驶的普及。

　　2024年中国新能源汽车年产量冲破1000万辆，L2及以上智驾渗入率跨越55%，本年高阶智驾起头向10万元价位的车型普及。正在头部车企鞭策“智驾平权”的海潮下，2025年也被称为“全平易近智驾元年”。

　　轻舟智航结合创始人、CEO于骞则认为，视觉传感器是一个很是主要的传感器，但中国的道很是复杂，添加激光雷达会使得平安性提高。对于一些高端奢华车型，添加激光雷达也是很成心义的。

　　汽车界有评论称，此次小米SU7变乱，或将是中国电动智能汽车以至中国汽车财产成长史上的一个分水岭事务。更有业内人士发出了魂灵：部门车企特别是新车企带领，既然享受了庞大的流量盈利，能否也该当承担起更多的义务，建立“流量-义务-信赖”的闭环，终究良多人对智驾并不信赖，而信赖一旦丢失，沉建成本将远超手艺投入。

　　正在汽车厂家的包拆下，智能驾驶已演变成了汽车产物中一个“决定性”的卖点。然而泛博的消费者并不十分清晰，这一项功能实正意味着什么。从手艺内核、律例的角度，智能驾驶是指汽车辅帮驾驶功能，是用来辅帮汽车驾驶员开车的功能，驾驶员一曲且必需是标的目的盘的掌控者，而不是机械。

　　但正在过去几年时间里，“智驾”做为新的价值标签，被一些车企，从“解放双手”到“零接管”，从“全场景守护”到“比人类更平安”，从“进入L3形态就能够正在车里睡觉”到“都能搞定”，这些充满科技魅力的宣传词，极大地恍惚了驾驶员的主要性，让人误认为机械能够代替驾驶员。

　　对此，小米汽车答复称，AEB功能工做速度正在8—135km/h之间。目前不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物。

　　“安满是最大的奢华”，这同样是各大车企常用的一个标语，但明显这并没有成为现实。中国新能源汽车成长十多年，已堆集起系统化的手艺和财产资本劣势，当下的电动智能汽车也被寄予“汽车强国”的但愿。但做为万千居平易近糊口中的交通东西，汽车更大的义务正在于平易近生平安。是时候审视智能驾驶，使其沉拾平安底线了。

　　这再度激发了智能驾驶范畴的一个固有争议：就智能驾驶的探测，事实是纯视觉方案更好仍是视觉取激光雷达融合的方案更优。