其时因为交通未便，进入海南岛并不容易。“我们接到去海南修路的号令后，从桂林行军，长途跋涉上千公里，抵达湛江海安，经轮渡过琼州海峡抵达海口。”其时参取海榆中线扶植的一公局集团离退休职工崔云回忆，“轮渡过琼州海峡并不顺畅，不只要防备军机不时袭扰，还得降服晕船的极端不适。”“从荆江分洪工地坐船，穿越洞庭湖到岳阳市，再坐火车南下到广西黎塘。从广西到海南岛千里行军，走路走了一个多月的时间。1952年九号台风穿岛而过，棚子树都被掀起了，饭堂也被一阵风刮倒了。受台风影响，良多新开路段塌方严沉，加大了施工难度。”四航局一公司原科办员、医师彭标梅回忆说。

　　正在海榆中线的扶植中，还降生了不少因地制宜的发现创制。“我现正在还记得，有一名兵士发了然‘活钩倒土法’，还获得表扬。”戚国政称。那时搬运土方，工人们得靠肩挑，倾倒时还要哈腰下蹲，体力耗损很大，“活钩倒土法”很好地处理了这个问题，工人们只需抓紧毗连的卡扣就完成倒土，减轻了劳动强度，也提高了效率。

　　中交集团自1952年扶植海榆中线起，起头扎根海南、扶植海南，设想承建了海南绝大部门口岸船埠、围海制地、公路桥梁等工程，创制了多项海南省内以至国内第一。从海榆中线到文临高速，从海口港到三亚邮轮港，从海文大桥到环岛旅逛公路……做为交通根本设备扶植的从力军和办事国度计谋的国度队，中交集团正在琼深耕成长70余年，参取和了海南的现代化成长。

　　正在坚苦的面前，这支建路铁军没有，他们斗志昂扬、干劲十脚，发出“要让高山垂头、让河道让路”的标语。“其时新中国刚成立，大师都憋着一股劲儿，必然要给交上一份对劲的答卷。”一公局集团离退休职工刘绛雪回忆，“为了彼此鼓劲，大师就一路唱着歌干活，前提再艰辛也没感觉累。”？。

　　1952年秋，海榆中线余万军平易近开展了一场艰辛卓绝的建路大会和。那时，海南岛的糊口前提、天然前提以及施工前提极其坚苦，特别是正在火食稀少的中部山区。

　　初入海南岛，中交扶植者需要越过高山密林、火食稀少的五指山区，同时面临天气炽烈、旱季漫长等晦气前提和台风雨水的袭击。扶植者住的是本人盖的茅草屋，睡的是用小木条或竹片编排而成的床板。天气前提恶劣、贫乏蔬菜、不服水土……面临沉沉坚苦，扶植者传承艰辛奋斗，逢山开路、遇水架桥，正在海南斥地出一番新六合。没有建路机械，扶植者就靠身体挑筐倒土，挑一天土便要哈腰千百次。为了尽快国防大通道，扶植者擦破了肩、磨肿了脚。“搭建营房的用料得本人找，木材从山上砍，茅草上山去割，床铺、桌子、凳子也得本人做。”一公局集团离退休职工戚国政回忆，“除了十字镐和铁锹是从广州运过来的，其他所有的东西都是兵士们当场取材，用山里的竹子一点点编起来的。”。

　　从城市扶植到村落复兴，从陆通到口岸船埠，从沿海滩涂到雨林山区，从建省办经济特区到海南自贸港扶植，中交人从未缺席。2011年，中交集团成立海南区域总部，以海南和南海区域为基点，出力成长根本设备扶植、城市分析开辟、海洋经济财产、文旅康养教育、生态管理等投资营业，全面融入海南自贸港扶植。截至目前，中交集团旗下30余家子企业正在海南深耕细做，营业笼盖海南19个市县，累计参取扶植海南各类项目超1500余项，中交集团正在海南新签合同额超3500亿元，间接创培养业岗亭超10万个，为海南经济社会成长做出了中交贡献。

　　“我们有1千多人（含平易近工），步队很复杂，取解放军的工兵一路扶植海榆中线。因机械化程度高而出名，有推土机、挖沟机等260多台设备。我们还设无机械修配厂，可随时补缀施工机械，以火线施工机械的无缺率。虽然前提艰辛，但我们降服一切坚苦，”海榆中线三大队支部、四航局一公司原工会周文莲曾回忆说。

　　近日，海榆中线年扶植海榆中线起，起头扎根海南、扶植海南，设想承建了海南绝大部门口岸船埠、围海制地、公路桥梁等工程，创制了多项海南省内以至国内第一。从海榆中线到文临高速，从海口港到三亚邮轮港，从海文大桥到环岛旅逛公路……做为交通根本设备扶植的从力军和办事国度计谋的国度队，中交集团正在琼深耕成长70余年，参取和了海南的现代化成长。

　　“为领会决吃蔬菜的大问题，一边开荒种菜，还养猪、鸡、鸭。这也给本地黎族、苗族极大的，他们也学着养猪。”谈起其时的糊口，四航局一公司原支部马仁秋引见道。

　　巩固海南前哨，扶植海南现代化公路势正在必行。为了完成扶植使命，中交扶植团队还充实阐扬本身专业劣势，全面推进海榆中线机械化施工。

　　施工前提的简陋，还只是兵士们要降服的坚苦之一。五指山地域是一片原始丛林，恶劣的天然对扶植者是极大的。为了防止疟疾，卫生员每天要盯着兵士服用的抗疾药。良多兵士正在工程竣事后，身体肤色都较着发黄。

　　1950年5月1日，海南岛解放。其时，海南中部山区除了山径小道，几乎没有正轨的公路，交通极其未便。1952年，为巩固国防、扶植海南，地方人平易近决定建筑国防和备公路——海口至三亚榆林港的中线公路。一公局集团、四航局参取公路施工，历时两年，1954年12月19日，海榆中线公路建成通车。公路全长近300公里，编号为G224国道，贯穿海南岛中部，将海岛南北慎密相连，是新中国成立后的第国防公路，正在开辟海南岛资本和国防扶植中起主要感化。

　　正在海榆中线施工中，最的要数爆破开路。眼时，因为没有风钻，往往是一名兵士双手握紧一根钢钎，别的两名兵士别离抡起大铁锤砸钢钎凿炮眼。正在线路通过悬崖峭壁的处所，兵士们都是悬空功课，用长绳一头绑正在人的腰间，另一头系正在崖顶的大树上，吊着正在施工点凿眼。凿好炮眼，安放、，点燃导火索后，人便赶紧吊上去。“我们有的兵士因为荫蔽不及时或没有荫蔽好，被爆破裂石击中或砸中而。”回忆起这段履历，戚国政难掩哀痛。

　　恰是扶植者正在坚苦面前不打扣头，不断改进的，1954年海榆中线年过去，正在海榆中线上多座昔时建筑的桥梁，如南阶桥、草好桥、通什大桥等，还阐扬着主要感化。